Denne artikkelen er over ett år gammel.
Tunge hviletider
Hviletidsbestemmelsene for tungtransport er et sikkerhetstiltak, men regelverkets rigide struktur, press fra arbeidsgiver og mangel på stoppesteder kan likevel skape problemer i tungbilførerens hverdag.
Trafikklærerstudentene Elise Høydal, Stefan Alexander Heum og Mathias Alexander Severinse tok utgangspunkt i at tungbiler er involvert i 16% av alle dødsulykker i Norge, og at stress og søvn er viktige faktorer her.
Rundkjøringer på nasjonale hovedveger
Vi har 3428 rundkjøringer på riks- og fylkesveger i Norge. På sosiale medier vakte denne opplysningen stor forargelse og irritasjon over «alle de andre» bilistene som ikke kan å kjøre i rundkjøringer. Det er mulig mange bilister strever med rundkjøringer, men her er det færre konfliktpunkter og færre ulykker enn i X- og T-kryss.
I fordypningsoppgaven på trafikklærerstudiet tok Mina Elise Lystgård og Anne Osen Rimstad veien innom rundkjøringer. Rundkjøringene utformes med tanke på at de skal være oversiktlige, de skal redusere farten og gi god framkommelighet. I en rundkjøring elimineres venstresvinger. Konfliktpunkter reduseres, all trafikk kommer fra en retning, og rundkjøringer har større kapasitet enn vanlige T-, X-, og lysregulerte kryss.
Motorsykkelulykker
Selv med en begrenset sesong er motorsyklister involvert i 23 prosent av alle ulykker med hardt skadde eller drepte i Norge.
Under trafikklærerutdanningen fordypet Inger Kleffelgård Wiig, Marius Vesterager Hansen og Jan-Arvid Arnesen i hvordan motorsykkelulykker skjer, og hvordan disse kan forebygges.
Berøringsskjerm i bil
Hva skjer med sjåførens oppmerksomhet når fysiske knapper erstattes med berøringsskjermer?
Trafikklærerstudentene Simen Aannerud Guldbrandsen og Mathea Lindseth Eriksen undersøkte dette i sin fordypningsoppgave i faget Trafikkfaglig fordypning, og funnene deres fra simulatortesting tyder på at opplæring i bruk av berøringsskjerm fører til mer trafikksikker kjøring.
Stress blant bussjåfører
I en spørreundersøkelse utført blant bussjåfører kom det fram at de faktorene som skaper mest stress er at de må på toalettet, det er feil på bussen, de ikke rekker oppsatt avgang, de ligger bak rutetidene, og de er slitne og trenger en pause.
Hva skjer når bussjåføren blir stresset? Trafikklærerstudent Torbjørn Aardalsbakke undersøkte i sin fordypningsoppgave på trafikklærerstudiet hva som utløser negativt stress hos bussjåfører og hvordan det påvirker kjøreadferden.
Tilhengere til besvær
Kunnskapen om lastsikring er for dårlig blant vanlige sjåfører, og de vet for lite om hvordan en tilhenger endrer bilens bremse- og kjøreegenskaper.
Pål Berge, Dan Even Lundekvam Sundal og Kevin Malnes Sandberg fordypet seg i dette i forbindelse med trafiklærerstudiet på Stjørdal. De viser blant annet til en FoU-rapport om sikring av last der 61% svarte at de sikrer lasten sin i henhold til gjeldene regelverk, men bare 10% svarer riktig på de faglige spørsmålene om lastsikring.
Mer vilt og mer vei gir flere viltpåkjørsler. Hva kan gjøres?
Antall viltpåkjørsler har økt kraftig i Norge de siste årene, og mange førere vet ikke hva de skal gjøre når ulykken inntreffer.
Kristine Bye Andersen, Ullrikke Larsen von Minden og Ida-Mari Myhre Møllevik har samarbeidet om en fordypningsoppgave om viltulykker i den avsluttende del av trafikklærerutdanningen. De tok for seg hjortevilt (hjort, elg, rådyr og villrein) og påkjørsler på vei (ikke jernbane).
Trafikkfaglig fordypning
Trafikkfaglig fordypning utføres i siste del av studiet. Det bygger på og integrerer sentrale deler av studieprogrammets faglige innhold.
Se flere smakebiter fra studentoppgaver i trafikklærerutdanningen
Trafikkfaglig fordypning
Trafikkfaglig fordypning utføres i siste del av studiet. Det bygger på og integrerer sentrale deler av studieprogrammets faglige innhold.
Se flere smakebiter fra studentoppgaver i trafikklærerutdanningen
